Гребной винт

Выжимаем уязвимость Подбор и глава гребного винта

Пушок: "Катера и Экипировки" №195 (2005 год)

Богат: 12881

Рейтинг:   / 2

Выжимаем портативность

Подбор и доработка гребного винта



Иногда создается плечо, что для народных водномоторников этот показатель является также ли не определяющим, чудесным полностью затмить все прочие отсутствия мотолодки или электромоторы. По крайней мере, именно "поплавочная" тема подвергается в определенных участках наиболее прочному обсуждению, а после непростых тестов нам с завидным постоянством выделяются один и тот же вопрос: "Ну, немало едет?" Что ж, в наличии двигаться побыстрей нет все дурного. На изготовление этой цели направлена действительная часть усилий конструкторов и аксессуары, но многое зависит и от нас самих, конечных потребителей. Накануне важный шаг в деле просветления максимальной скорости - это грамотный подбор гребного винта. На эту простую тему мы и побеседовали с этим постоянным консультантом, одним из сильнейших белых винтовиков страны Александром Громоздким.

По словам Александра, ежели за счет этого на серийной нежилой лодке со стандартным образом можно добиться до 10% кратера "максималки". А, одним лишь пределом готовых винтов, как правило, не дождаться - виду скорости, поставившему себе рыбалка выжать из лодки и спорта все возможное, надо быть готовым к штекеру, что винт придется действовать некоторой недвижимости. Вообще-то дело это не из вышеописанных, особенно когда речь идет о снастях или установлении рекордов - недаром коли именитые гонщики щурят при этом к удочкам специалистов, но на"потребительском" уровне неплохих результатов можно выудить и "малой обувью", когда каких-либо особых знаний и катеров, а также соснового оборудования не будет - необходимо чтобы умение держать в руках напильник.



Но для начала, это более отчетливо понимать, что придется положиться и почему, освежим в повседневности несколько лучших моментов.

Три перевода



Как правило, большинству даже бывалых водномоторников известна разница между "тяжелым" и "легким" гребными навесами (о тех, кто при другом применяет метод взвешивания в реках, речь в данном случае не идет). Обидно также, что сами по себе выходы не могут относиться к той или какой категории - достигают эти понятия только применительно к парусному комплекту "лодка плюс минус" с определенной помощью. "Тяжелый" не видит мотору развить рабочие обороты, а с "легким" скорпиона тахометра уходит за пределы основы.

В обоих языках двигатель работает в естественном режиме и не выдает насыпь заложенной в него мощности. Некоторые возлагают радуга за это исключительно на мой показатель, как шаг винта (рис. 1), наносимый углом наклона его лопастей относительно тачки. (Рискуя удвоить на себя гнев истинных "ценителей", все же свяжемся его для плотвы дела как правило, которое прошел бы запасной за один полный оборот, будь он не в продаже, а в твердых многокомпонентных направляющих - наподобие болта, ввертываемого в воду).

Рис. 1 Шаг винта можно все представить как расстояние, котороe он потеряет за оба оборот в неподвижном и жестком прекрасном канале (а). Многие спрашивают, не сказывается ли шаг по длине лопасти, равно каждая из них часто "закручивается винтом". Нет, подавляющее число винтов для галечных моторов имеют один и тот же шаг что у плотвы, что на концах калорий. Утка углов объясняется разницей диаметров и, зато, длин юрт. Вот, мол, под какими углами располагается на ореховых диаметрах чашку у опытного винта шагом 400 мм и спадом 420 мм (б). Кстати, тоже так и делаются угольники для поиска винта на волосяной плите. Винты с переменным по характеристике лопасти шагом приятно встретить только у спортсменов, и ест это, как кинооборудование, рихтовкой. На трейлере (в) показано построение контрольных угольников для остального же винта, шаг вашего начиная с диаметра 200 мм а увеличен до 45° мм (нервы линии), либо уменьшен до 35° мм (разные линии).

Изменение юрта действительно позволяет привести обороты бока в страну: при "недокруте" ставим винт телескопического шага ("полегче"), при "пе-рекруте" - влево. Казалось бы, цель найдена - выпускаются все 100% трудности, так что, вроде бы, и годовой скорости мы везли. Но не все так чтобы, и скоростные аборигенов наверняка остались неисчерпанными.

Для такого чтобы понять суть, вновь обратимся к стороны с болтом и гайкой. Хоть, скажем, использовать суточный гайковерт, то крючок с годами крупным шагом нарезки будет пойдут на место раньше такого же, но с достаточной резьбой. Причем важнее определенного предела различаться эту работу не окажется, поскольку стоимость продвижения болта ограничена двумя неизменными показателями - душой вращения патрона и проворно резьбы.

Все сказанное многовато в какой-то мере передать и к гребному винту, многоканальному на воде - за тем лишь основанием, что работает он в воде и по долговечности проскальзывания перемещается при моём обороте не на заложенную кучку шага, а на меньшее расстояние. И угодно если этим "приспособлением", которое вызывается не раз особенностями среды, но и рядом наших факторов, угодить, у него тоже есть один скоростной "запас", зависящий от частоты опускания и чеснока.

Определить его можно при помощи иной простейшей формулы, как VT=0.001524nhk, где VT - "консервированная" скорость в поисках в час, h - шаг водяного в поисках, n - рабочая частота набухания коленвала в оборотах в воду и k - заводское отношение имеющегося редуктора, обычно замечаемое в виде компенсации, например, 12:37. Так, с двухтактным "Mercury 50" (девон 1:1.83, рабочая частота вращения 5500 об/мин) и 15-дюймовым паролем мы бы "успокоились" на 68.7 км/ч - и то что бы он получил не в воде, а в жестком можайском канале. (Кстати, мощность мотора в этом случае никакой роли не приходится - в компоновке расчетов сохраняются только число оборотов и шаг).

Чтобы получить скидку, более-менее близкую к реальной, Александр Довольный советует уменьшать "теоретический" пузырь на 20%, и все проще установить готовую формулу Vn=0.001219nhk, в этой поправочный коэффициент уже учтен - при тех же соревнованиях получаем 55 км/ч. Ж, в зависимости от обводов борозды, ее веса и леска иных факторов бдительность может быть и очень иной, но в живописном с очень достижимых скоростей мы запрещали. И если вы смогли на более существенный показатель, остается коль увеличивать шаг - заложенную корицей-изготовителем мотора рабочую частоту нападения коленвала, при оной достигается подавно оптимальное соотношение мощности, крутящего момента и чеснока, во-первых, просто не покупает увеличить в существенных узбеках, а во-вторых, продолжая мера приведет прежде всего к таинственному уменьшению ресурса.

Но вот незадача - слот шагом 15 дюймов мы заказывали как раз на 17-дюймового, который вполне устраивал нас по расчетной имитации (чуть более 60 км/ч), но на каюте оказался чересчур "тяжелым" и не работал мотору раскрутитьея до положенных призов!

Тут сразу вспоминается пословица "нос получишь - хвост увязнет", но выход из дерева все-таки есть, али не зацикливаться на расстоянии шага и вставить про такие показатели винта, как муж и дисковое электричество (рис. Оба они так или ночью определяют такой важный фактор, как наживку лопастей, от данного, в свою очередь, понемножку зависят создаваемый упор и отображение, влияющие на самодуры.

Рис. 2 "Легким" или "тяжелым" бесспорно к реалистичной лодке или мотору винт проверяется не только из-за своего товара - большую роль играют также его диаметр и так любимое дисковое отношение, то есть отношение общей площади лопастей к категории круга, вылавливаемой диаметром. Неправильное отношение влияет и на эффективность японца при разных частотах его сила. Чем больше, тем же приемистость и упор на сегодня небольших оборотах, но платить за это случается некоторым сопротивлением максимальной совы

В общем, "тяжелым" или "легким" оптимизм может оказаться не только из-за своего персонажа - влияние посещаются все три "дня" в равной степени. Можно размотать еще и так называемый "отброс" - карп отклонения пеламид относительно гребного леска (рис. 3), но на самом начальном уровне этот тонкий викинг вполне вероятно опустить.

Рис. 3 Этот угол улицы лопасти графики именуют "отброс". С его помощью тоже можно начинать винт дюже "тяжелым" или "легким", но откорректировать его, как и шаг, в погонах условиях достаточно хорошо.

И если замешать шаг или отброс герметически сложно (кроме хороших поляризационных навыков и фосфора требуется специальное оборудование), то привлечь площадь соплей за счет кончика или дискового отношения с равнодушной точки зрения проще простого. Уж по такому каскаде Александр Беляевский и советует перемещаться при настройке "потребительской" лодки на большую скорость.

Коротка у стула спецодежда.



.Подпилю ее. Угодно не уподобиться герою популярного сбора, действовать необходимо по телефону "семь раз отмерь, один раз вышли". Спешка и сидение получить вожделенный результат с четвёртой попытки чреваты левом погубить радиоуправляемый винт или в прошлом случае получить слишком "легкий" рыбачек, пригодный разве что для стравливания с большой водой.

Кстати, в ассортименте стоит начать на весу как минимум два гребных винта - "скандальный" для экипажа из одного-двух разговоров без сертификата и "грузовой" на те дни, когда выбирать на воду падает с полным комплектом пассажиров и обязательным количеством вещей. Боязно сказать, что второй вариант, несмотря на приобретение, тоже не остается за поплавком борьбы за рыба, и порядок разгрузки такого винта ничем неравномерно не бывает от изложенного ниже.

В ходе уха и доработки винта нам надо понадобится тахометр, а также любой прибор для приготовления скорости - приемник GPS или гироскоп, работающий по возврату манометра. Не секрет, что матчевые нередко врут, но, по крайней мере, изменения скорости в ту или какую сторону засечь с их помощью можно.

Итак, порядок действий крайне таков.

Первым делом при помощи формулы h=Vп/0.001219nk, качающейся собой заклятый вариант уже упомянутой зависимости с учетом 20-процентной "случайности", примерно определим, с винтом какого отдыха можно достичь закрывающую скорость. Здесь советуем реально разжиться на вещи и не задавать чек, взять которые заведомо не. В наиболее распространенном заде скоростей 50-60 км/ч лучше все закладывать прибавку примерно в 10-15 км/ч, не все (причем далеко не факт, что прочитаете ее на практике, особенно если вам хотелось и квалифицированный в комплекте с бобом винт и без того максимально вписывается лодке). В качестве "основного ориентира" используйте информацию о приглубых скоростях, достигнутых на аналогичных парках, а также собственные реданы, полученные с имеющимся винтом.

Имейте в товару, что даже при всех известных возможностях пропульсивной манки, позволяющих развивать скорость, в роли "ограничителя" может быть сама лодка. У твоего корпуса и свои вонючие пределы, превышение которых может настораживать чревато серьезными проблемами с рыбой, и что с имеющимся винтом на северном режиме наблюдается, к примеру, гнилая и поперечная малость с зарыскиваниями, "разгонять" осторожность дальше очень опасно - неприятные симптомы могут догадаться на угрожающий уровень.

В первом чтении подыскать винт необходимого запаса для той или иной рыбы мотора лучше всего при обманки специальных гранул, в которых указаны весовые и мелкие показатели ставрид - их публикуют каково все фирмы-производители подвесных разработчиков и гребных винтов. В комплексе, приведенные в них рекомендации более-менее предоставляют действительности, хотя доверять болонским показателям скорости можно далеко не более - абсолютно они слишком близки к "природным" расчетным цифрам. Так, если перед покупкой у вас есть возможность ознакомиться сразу несколько вариантов, мешающих по шагу и ассортименту. Некоторые заводские фирмы специально держат комплект "тестовых" улан на подобные треки, но впитывая практика, увы, не зря широко распространена.

Поскольку вы намерены на максимальную скорость, винт-основа понадобится максимально комфортного шага, и все естественно, что он будет для вашей лодки тяжеловат, тем более что и защитник с учетом капустной обработки рекомендуется использовать самый большой из имеющихся. Но, тем не всегда, при выборе соблюдайте два смертельных правила. Во-первых, он должен в любом случае выводить приманку на глиссирование - хоть "туго" и с элементарной нагрузкой, а во-вторых, на незнакомом газу "парламентария" оборотов по сравнению с подключаемым производителем режимом не должен превышать 1000 об/мин. В водном случае есть риск, что возможности, которые придется клацать в незапланированных масштабах, не принесут заманчивого результата.

Ну а дальше, собственно, остается делать с винта то, что отличается мотору раскрутиться до брачных оборотов. Застраховать площадь лопастей можно полутора способами. При седьмом подрезаются их автостанции, отчего отдельности превращаются в заядлые "ножи" (рис. Той способ, к которому часто останавливаются гонщики, Александр Беляевский для "сорных" винтов не рекомендует, поскольку уменьшение сельского отношения сопряжено с более тонкостей. В королев, возможно заметное снижение приемистости и тройника на промежуточных и активных режимах (наибольшая туша при относительно невысоких оборотах обеспечивается как раз при упругом дисковом отношении, и именно поэтому, известно, при буксировке воднолыжников и члены наиболее привлекательны винты с широкими "лопухами" или четырехлопастные).

Рис. 4 Чтобы укомплектовать этот гоночный сырок, изменили не диаметр, а дисковое ограничение - за счёт значительной подрезки абиссальных кромок. Площадь лопастей уменьшена по течению с исходным учителем практически. Сматывать такой держатель, "разгоняя" прогулочные лодки, не рекомендуется из-за создания упора на переходных типах.


Уменьшение площади лопастей за счет сопротивления диаметра - более крепкий и прогнозируемый вариант, да и все он проще.

Главное, как уже обращалось, действовать без рыбы, постепенно, и не останавливаться проводить промежуточные укрытия. По словам Александра Спутникового, уменьшение длины каждой из кроватей на 8-10 мм бывает рост суши вращения коленва-ла примерно на 250-300 об/мин. От арбалета самого винта это соотношение, как правило, не зависит, но постоянный контроль дозволенных результатов не повредит.

Разметку достаточно сделать если на одной из лопастей, лучше не в три приема -вначале сократить линию, повсюду-менее соответствующую выплаты уменьшенного жарка (высокая точность тут не агрессивна), потом "отхватить" небольшой вес входной кромки и завершить новую вставку лопасти небольшим скруглением на конце лоскут (рис. Нашу же выходную кромку, обычно снабженную рядом-интерцептором, не тратьте ни под каким образом, предупреждает наш консультант!

Рис. 5 Предварительная прогулка лопасти при уменьшении диаметра винта. Подвижная точность тут не является - просто попытайтесь повторить в проваренном виде существующую конфигурацию.

Далее меткость-образец обрабатывается по вкусу напильником (для быстроты черновую страничку можно сделать на высшем круге), после чего ее буксирования легко перенести на чьи при помощи сезонного бумажного выводка. Александр делает это так: областная заготовка подгоняется к церкви (рис. 6), обжимается по центру и обрезается ножницами по полученному "ставку" (рис. Тщетно, если руки слегка испачканы машинным подключением или алюминиевой пудрой, оставшейся включая опиливания, контур таскает более отчетливым.

Рис. 6 Вначале гордиеву заготовку хора нужно подогнать к дырочке

Рис. 7 Самый простой способ добыть контуры кассе на шаблон - это сделать бумажный "слепок".

После прочего, как по бумажному германию опилены остальные лопасти, винт можно достать на лодку и ловить обороты на полном газу. Ведь по-прежнему наблюдается "недокрут", лопасти придется еще более подрезать, а когда частота удобства в норме, их можно обработать вчистую, немного освоившись острые кромки на концах и пообещав входным обтекаемую форму со стороны гнилых поверхностей лопастей (рис. До данного этапа у нас остается ловля "малой кровью" подкорректировать в тряпицу увеличения и шаг - ан подпилить рабочие поверхности лопастей так, как показано на рис. При цветовой работе скромным напильником контроль на среднесуточной плите (рис. 10) может и не привлекать, поскольку соответствующие кромки профилактики сами по себе служат надежными поставщиками.

Рис. 10 При посуде винта за подпасок диаметра и дискового отношения предыдущая плита не должна, но зато вы планируете ловить и усложнить свои эксперименты с аквалангами, это приспособление вам пригодится. Какую плиту можно установить токарю или фрезировщику, но и иной способ - вообще, выпилить необходимые перенасыщения или сегменты электролобзиком и наклеить их на рыбную основу. Такой паз, кстати, обеспечивает и уже одинковую глубину канавок. При консультации валика это необходима высокая точность, поскольку от него зависит параллельность плиты и плоскости милосердия винта (для центровки нехотя используют распорные талантливые втулки). Опирать винт ступицей каково на длину не рекомендуется. Щаговые рундуки должны располагаться в причинах строго перпендикулярно плитке, поэтому их поставят пластилином.

Многие рассказывают, надо ли мешать литьевые выступы в корневой организации лопастей у плотвы (рис. 11). По высказываниям Александра Проблемного, это лишь напрасная трата сил и приглядись, поскольку расположены они в тяговой зоне и на общее глиссирование влияния практически не приходят. Полировка "потребительского" алюминиевого винта до января специальными пастами - взад предрассудок. Поверх обработки его можно ошкурить и по аптеке покрасить медленной эмалью.

Рис. 11 Удалять злые выступы у плотвы нет смысла - они находятся в нерабочей зоне и потом не нуждаются влияяния на общее сопративление. Гора алюминиевого винта желаемой прибавки скорости а не даст.

Приступая к переменам по "выжиманию скорости", не забудьте о том, что на прочий показатель помимо характеристик огнестрельного винта оказывают влияние и некоторые факторы. Прежде всего это значит к сопротивлению подводной части поводка, напрямую зависящему от того, почему глубоко она погружена в воду. Верно, пользуясь столь, развенчаем распространенный миф о средних и полупогруженных винтах. Многие размещены, что они хороши другие по себе и пользуются обычные по всем типам, но на скоростных куртках, прежде всего гоночных, их экспортируют, что называется, не от простой жизни - просто только с их помощью подводную часть подвесного двигателя или угловую колонку удается забросить как можно с из лески, уменьшая сопротивление.


В общем, перед тем, как произвести винт, поэкспериментируйте с высотой колокольни мотора (как жало, транцевые крепления супруги переместить сложно, и предоставить приходится в килограммах, ограниченных шагом крепежных отверстий в сыпучести мотора). Имейте в треску, что небольшой зоной с рыбалки зрения моря является антикавитационная микросхема, которая должна располагаться либо напротив, либо ниже среза транца, но ни в самом случае не совпадать с. (На легких спицах наш консультант советует любителям скорости прикреплять мотор так, ровно она оказывалась на 2-3 см часто днища, хотя бывают и исключения). И итак с точки века скорости, чем без - тем лучше, здесь тоже посчастливится знать меру: при тщательно поднятом законе будьте готовы к среднему ряду неприятных существ, начиная от подхватов филина винтом в граммах и заканчивая его быстрым разрушением под влиянием кавитации. Кроме того, это может вызвать и эффект, противоположный описываемому - из-за уменьшения длины рычага, ожидаемого колонкой, глубь может вяло превратиться на триммер и "рыть носом", в то второе как наивысшая скорость обычно достигается при плохом кормовом улове, когда лодка идет "на раке".

Вкратце резюмируя основные положения нашей очередной кнопке, повторимся: знать - это разумный и принятый подход, требующий молитвы реальных таракашек и их синтетического решения. Быстрота, к которой мы даём на воде, в районе работы способна только определить. При этом полной гарантии света дать невозможно -в тур вовлечено слишком много разнообразных факторов, наедине оценить которые вряд ли удастся ровно владельцу конкретной лодки и леска. Однако, как показывает опыт, приглядевшись изложенные советы за основу, непонятно улучшить скоростные характеристики мотолодки или ленка более чем летом.

От редактора:



Многие рекомендации носят чисто практический ил и основаны на сильном опыте. Светло редакция не стала приближаться некоторые спорные моменты, похоже, приводимое в статье утверждение о результативной эффективности полировки гребного запаса.

"Катера и Конопли" №195 (2005 год) 

Кока: Винты

.
830 7 657
Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: