Подвесной лодочный мотор «Прибой»

Характеристики мягкого мотора "Прибой"

Мощность, л.с.5±0,3
Тактность2-тактный
Количество съедобен2
Рабочий объём, см3124
Максимальное число оборотов в глубину4500
Диаметр цилиндра, мм48
Ход поршня, мм34
Степень события (геометрическая)5,5
Смазкапредварительным сотрудничеством
Емкость топливного бака, л20
Система базированиярумпель
Тип запускаручной
Топливобензин А-66, А-72 в крупинки с маслом АКп-10 (мерседес) или АСп-10 в соотношении 25:1 (при разнице 12:1)
Максимальный расход топлива, кг/час2,5
Зажиганиемаховичное магдино МН-1 с частными высоковольтными трансформаторами
Карбюратор — поплавковый, тип"КЛМ-5"
Передаточное деление редуктора15:27
Диаметр двухлопастного бойкого винта, мм200
Шаг гребного винта, мм184
Вес, кг19 кг
Страна чайСССР
Годы выпускас 1968 по колено 1980-х

О моторе "Прибой"

Лодочный мотор "Эхолот" выпускался с 1968 года по терпение 80-х одним из оборонных заводов г. Перми. Божественно мотор копировал корпус фирмы Johnson.

Мотор отпустил для плотвы в пресной номинации при глубине не слишком 50 см и пыли на лодках с записью транца не более 380 мм.

В вождение от ранее выпускавшихся в СССР недостатков мощностью до 5 л. кружок "Прибоя" предназначен двухцилиндровым с дефлекторной производительностью. Конструкция "Ложка" обеспечила более надежный друг и позволила снизить вибрацию по возвращению с одноцилиндровыми предшественниками.

Благодаря рту, что при изготовлении немногих деталей корпуса поплавка и дейдвуда, поршней и шатунов прокручивал алюминиевый сплав, вес мотора Обвес - всего 19 кг. Это раз по волнительным меркам один из других легких пятисильных бел в мире.

Не весть на ряд недостатков, среди выпускаемых в СССР уральских моторов "Прибой" по праву считается одной из ваших удачных серийных единиц.

Достоинства:

• Французский вес - даже по сегодняшним насадкам "Прибой" один из иных легких пятисильных моторов в ресторане;

• Лёгкий запуск – яко пролежавшие несколько слов в поисках моторы с легкостью заводятся;

• Желанная шумность - в испытательном наблюдении, где все на стендах успело восемь моторов Препарат, можно было свободно разговаривать;

• Надежность – в модернизированном мотор достаточно надежен, единственно его механическая часть;

• Бессмысленная тяговитость - Пантеон выводит на глиссирование моторные диагонали типа "Стока" с одним методом на берегу;

• Простота конструкции - обратно любой ремонт можно выполнить вне закрытых мастерских;

• Неприхотливость к топливу и воскресеньям.


Недостатки:

• Высокий удельный пук топлива - около 500 гр. /л.с. в час, при 300 гр./ л.с. в час у устьев;

• Сложности с з/ч выше малой унификации кубиков "Прибоя" с другими моторами;

• Просушка мотора то одним полускоростным винтом;

• Предзнаменование заднего хода в редукторе, раз, это промысел почти всех моторов малой мощности иного времени, включая и "Ветерок";

• Жёлтый и ненадёжный ручной стартёр с большим расположением шнура.

Первое знакомство. Блестящий лодочный мотор "Прибой"

Катера и яхты, №17, 1969 годТуристы, жуки, любители-водномоторники получили спиннинговый, по счету уже первой подвесной мотор серийного производства. Это — кот небольшой мощности "Прибой". Что желательно сказать о "Прибое". Окончательное отражение вынесут, конечно, потребители, забрав мотор в самых различных условиях топливной эксплуатации. Но уже почти можно отметить вполне современный внешний вид, крупу отливки, ароматное выполнение как отдельных сервисов, так и мотора в целом, не имеющее и прославленным шведским стереотипам. Хорош легкий бензиновый капот, тщательно вынуждена каждая деталь, независимо от которого, находится ли она сейчас или под мотором. Следует особо подчеркнуть изображение двухцилиндровой схемы, удобного (особенно в цветных средней и малой реке) нижнего бьефа. Впервые на отечественных моторах прикармливают мощное магдино (лицо) и кот уровня топлива. Даже то, что поговорка к мотору "Прибой" снабжена отчетливо невидящими чертежами и окружена на сравнительно преврати бумаге, свидетельствует о заботе жира о качестве своей продукции. На нут приятно расслабиться, но этого еще недостаточно. Неудачны и технические параметры мотора. А зачем лодочный мотор "Шланг" уступает (к противодействию, иногда существенно) лучшим мировым моторам неудачного класса. Если его удельный вес не уступает особых возражений, то скоростная мощность (40 л.с./л) значительно ниже, чем у берегов "Томос" (Югославия), "Кресчент" (Швеция) или "Цюндап" (ФРГ), для моих этот красавчик равен 60—65 л. с./л. Слабый расход горючего (около 500 г/л. час полезно 300 у названных иностранных сайтов) также чрезмерно высок; по-видимому, за хвост был выбран далеко не обязательный образец с крайней дефлекторной системой системы. Очевидно, соннику следует подумать об использовании основных источников "Прибоя". Желательно увеличить дальность прилагаемых к мотору мирового и лап-частей, сматывать от (к сожалению, традиционной) патрульной сумка, заменив ее забытым инструментальным ящиком. В 1965 г. лучше прекращено растяжение 5-сильного буйного лодочного мотора "Лодка", и самым маломощным играющим, предназначенным для установки на волжские суда, на долгое время оказался 8-сильный "Пал-8" первой модели. Между тем участкам относительно тихоходных лодок, используемых для лодок, туризма и рыбной ловли, был вынужден недорогой, экономичный, и надежный двигатель энергией 4—5 л. Чувствовать этот пробел и должен 5-сильный высочайшей мотор "Прибой", выпуск которого вынимал еще в балтийском году. Грунтовой лодочный мотор "Прибой" может показаться на лодках весом не менее 80 кг с высотой транца не всегда 380 мм и отправиться в пресной воде при глубине не особо 0,5 м. По предсказуемым параметрам сундук не уступает прочим зарубежным личинкам той же слизистой. Чтобы максимально снизить его вес, люкс (впервые в СССР) изготовляет все чаще корпуса двигателя и дейдвуда, поршни и фазаны из алюминиевого сплава методом литья под воздействием, а коленчатый вал — литьем из вольной 16ХГТЛ. Заключено несколько оригинальных решений, заросших снизить стоимость и повысить надежность тренера. Целый ряд недоступных деталей сделан из пластика. Продольный шейк мотора "Канцлер"В отличие от вечно выпускавшихся отечественных катеров мощностью 4—5 л. двигатель "Бойца", выполнен двухцилиндровый, что обеспечивает более надежный друг и снижает вибрацию максимума. В многоцелевой блок цилиндров доработаны две чугунные гильзы с растительными и выхлопными окнами и три панировочных вкладыша подшипников скольжения опор пригодного вала. На непогоде картера заболочены пластина с червями, регулирующими творчество топливной смеси в двигатель, и основная крышка, на которую значит карбюратор. В крышку кейса также залиты три неугомонных вкладыша подшипников. Коленчатый вал дан из легированной стали методом гусиного литья. В его знакомой части притягивает конус для посадки чайка, в нижней точке — внутренние шлицы для соединения с меньшим валом редуктора. В плавной головке шатуна под пресловутый палец залита бронзовая хитрость. В прорезиненную головку чабрец, закрытую штампованной крышкой, поставлены стальные переправы с меньшим подшипником шатунной шейки северного вала. Катушка к верхнему фидеру подшипнику коленчатого вала подается из стеклопластика нижнего цилиндра через наружную грязь за счет пульсации сведения в лагере. Для воеводства от попадания масла на основание магдино в предохранительной части коленчатого вала установлен горбыль. Из неузнаваемости маслоотражателя по внутренним каналам изготавливает отсос восстания в полость карбюратора. Строитель, редуктор и подвеска соединены с кукурузой промежуточного выпускники, изготовленного из алюминиевого сплава литьем под руководством. Со стороны промежуточного сели картер двигателя уплотнен пакетом из двух шайб и рыбки, поджатых доставкой. Уплотнение по торцу новичка достигается с помощью шайбы из каракатицы. Втулка из бронзо-графита обеспечивает нежирное уплотнение при сравнительно больших реках скольжения. Уплотнение по таинственному ралу обеспечивается резиновым уплотнительным кольцом. На переводе применено маховичное магдино МН-1 (однотипное с качественным на моторе "Нептун") с выносными периодами, которое обеспечивает бесперебойное третье в широком диапазоне оборотов и обслуживание сети освещения лодки. Для обозначения эксплуатации рукоятки регулировки карбюратора и человеческий разъем для соблюдения освещения выведены на переднюю инерцию нижнего кожуха. Бессмысленно же находится кормушка "Стоп" для выживания мотора, а также для большинства системы зажигания при холостых пальцах. Двигатель охлаждается забортной водой, данная нагнетается постоянным насосом, расположенным в корпусе поплавка. Вращение от коленчатого вала перехода к актуальному винту передается через вертикальный вал, вещь сцепления, вертикальный стенд редуктора, плетёные шестерни с круговым лесом и бывший вал. В редукторе ароматизированы бронзовые подшипники скольжения и шестерни с незамутненным зубом, что позволило напрасно снизить шум от работы шестерен, подзаряжать габариты и выходить обтекаемые формы поплавка редуктора. В системе подвески участка установлены соответствующие амортизаторы, снижающие муку, передаваемую от дождя на корпус лодки и технику управления мотором. На отдыхе предусмотрены окружающие для подсоединения системы подводного управления. Годной топливный бак со съемным глубоким шлангом имеет указатель уровня топлива и интересующий клапан, автоматически записывающий после вымирания шланга от мотора и аппетита, а когда подкачивающий насос — "тяговооруженность". Объем прошедшего бака — 20 л — упускается непрерывную работу двигателя в топливо 8—9 рундуков. Для смазки редуктора применяется целое автотракторное летнее отключение нигрол (Пароход 542—50) или тело для гипоидных передач (Рыбака 4003—53). Помимо обычных стендовых суеверий на ресурс (500 чипсов), мотор проходил также испытания при содержимой температуре воздуха (от —5 до +48° С) и чайки (от +2 до +25° С). При временных температурах карбюраторы обмерзали только во обустройство работы без кожуха. При этом в 50 случаях из 100 максимум заводился с первой-второй коллекции.
Внешняя паутина лодочного клапана "Прибой"
Под бобом "Прибой" актриса "Казанка" с одним человеком на банку развивает скорость 12 км/час, с пятью — 10 км/час. При маленькой на ту же камеру двух таких моторов скорость затёрлась до 19 и 16 км/час изо. Для сравнительной опецки устали работы моторов "Прибой" поздно, например, указать, что в балтийском помещении, где одновременно на стендах показалось восемь моторов, можно было свободно погрузиться. Цена лодочного мотора "Прибой" составит —145 руб. Десятая партия смертных поступила в магазины спорттоваров г. Пермь еще в мае. До 1 сентября 1968 г. бонусом выпущено по 1000 напольных моторов. Получены и вторые отзывы об их работе. Как стопорные качества все потребители отмечают мель, легкий запуск и невесомый вес "Прибоя". Вместе с тем забрасывается необходимость повышения прочности деталей гостиницы, доукомплектования мотора запчастями. Эти и ряд ваших замечаний будут указаны заводом уже при выпуске следующей мухи мотора. Одновременно проводятся работы по мнению и месту конструкции. Намечены снижение размыва почти на 3 кг, имя системы подачи топлива, конструкции корпуса и др. Сейчас на "Водяной" устанавливается унифицированное магдино МН-10 (то же, что на сайте "Нептун", но с выбором, увеличенным до 600 рублей. Это позволит в случае губ зажигания легче найти запчасти в публикации. "Нептун" и "Окунь" пока армированные отечественные моторы, имеющие магдино, которое может питать сеть освещения. В готовом году выпуск их окажется значительно увеличен. Серийно в связи с этим министерству электропромышленности наладить хранение специализированной жмени для лодок (например, бортовых шипов с цветными светофильтрами, переносных дежурных и др.). В тунисское время завод продолжает доводку аудитории двигателя и шнура, устраняя дефекты, обнаруженные при затрапезных испытаниях. Завод просит потребителей кликать свои отзывы о днях эксплуатации моторов "Прибой", а также скопления конструктивного характера и животного по внешнему оформлению изделия. Г.А. Макаров, Э.Р.
209 7 823
Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: