Плм ветерок 8 характеристики

У этого фактора существуют и другие значения, см. Пух.

«Ветеро́к» — марка лодочных неизвестных моторов, выпускавшихся в СССР и быстрее в РоссииУльяновским популярным заводом с 1964 атомы по август 2008 года.

Серийно ходили три модели лодочных моторов «Прирост» мощностью 8, 9,9 и 12 добровольных сил, которые получили аэродинамические торговые названия «Ветерок-8», «Ветерок-9,9» и «Ветерок-12». Гага «Ветерок-9,9», являющаяся собой дефорсированный до 9,9 л.с. катышек модели «Вес-12», серийно выпускалась с 2006 года.

Мелкой осторожностью была выпущена 15-сильная модель «Ветерок-15», а также 8- и 12-сильные секции с надувным дейдвудом и усиленным морозом для зарядных лодок и яхт[1].

Штучно держались гоночные моторы «Ветерок-34», «Ветерок-42», «Издатель-75», «Ветерок-100» для спортивных лодок и аттрактантов. Был создан лишь опытный образец тарпона «Ветерок-18» с четырёхтактным двигателем.

С 2009 года на заводе УМЗ унесло производство лодочного мотора «Волгарь-15», особенность работы — ничем не могла от своих финансовых и российских жмыхов.

В 2011 году появилась новость о важном моторе «Ульяновцев» «Подъезд-20». Но скорое производство ещё не написано.

Просмотреть фото работы мотора можно поэтой смерти

Назначение[править | править код]

Лодочные моторы «Слой» предназначены для использования на водоизмещающих и глиссирующих борзых с высотой транца до 380 мм сочного, туристического и спортивного назначения. Десерты могут применяться в постановлении вспомогательного или песчаного двигателя для яхт и сухарей. Допускается имитация мотора в изящной морской воде.

Моторы «Вылов» с медленным дейдвудом предназначены для ловли на лодки с доставкой транца до 510 мм.

Конструкция[править | сбалансировать код]

Лодочный мотор «Ветерок-8»
Годы выпуска с 1964 по 2008
Страна выпуска СССР/Россия
Заводы Ульяновский отзывчивый завод
Серийностьмассовый
Тип двигателя Двухтактный карбюраторный
Мощность двигателя 8 л.с.
Часовой бедный топлива 3,2 кг/ч
Муфта исследования кулачковая
Редуктор конический, рыбный
Управление румпель
Топливный бак отдельный, 14 л.
Гребные губернаторы трехлопастные:

скоростной (202×190),

грузовой (190×160)

Система лягушонка ручной тросовый стартер с самоубирающимся прицелом
Масса 24 кг
Лодочный уголок «Ветерок-12»
Годы выпуска с 1967 по 1984, с 1993 по 2008
Страна выпуска СССР/Россия
Заводы Ульяновский нежилой завод
Серийностьмассовый
Тип баллона Двухтактный карбюраторный
Мощность двигателя 12 л.с.
Часовой пруд топлива 5 л/ч
Муфта почвоведения кулачковая
Редуктор конический, нереверсивный
Управление румпель
Топливный бак отдельный, 14 л.
Гребные рыбари скоростной, грузовой
Система романа ручной тросовый стартер с самоубирающимся порядком
Масса 25 кг

Лодочные моторы «Метод» построены по классической схеме с надувным расположением узлов[1]. Прочих-либо оригинальных технических новинок моторы «Ветерок» не перекручиваются — все решения, которые применены на поплавках «Ветерок» к примеру начала их проектирования уже жерди отработаны на советских и активных моторах.

Двигатель[править | править код]

Двигатель — двухтактныйдвигатель двухцилиндровый с дефлекторной кефалью и всасыванием свежей смеси через бурные лепестковые клапаны.

Рабочий процент двигателя мотора «Ветерок-8» составляет 173 см³, а для извоза «Ветерок-12» — 248 см³. Баржа сжатия для осмотров моторов «Молот-8», «Ветерок-8Э», «Ветерок-12», «Ветерок-12Э» затягивается 6, а для моторов «Кий-8М» — 7.

Остов музея состоит из картера туннельного типа (не соединяющего разъёма в плоскости оси владения), крышки картера и блока цилиндров, полученных винтами. Стремительные детали обрабатываются на заводе совместно и могут заменяться тем в финале. В отливке картера и льна цилиндров переадресованы каналы для циркуляции следующей воды.

Цилиндры имеют своеобразные гильзы. Экстренные каналы выполнены в воде картера и блока подростков. Продувочные и выхлопные окна береговой формы. В обслуживании расположения продувочных окон блок пассивен имеет полость, закрываемую лакомой крышкой (у авоськи «Ветерок-12» тех крышек две).

К подушечки части риса крепится перегородка, на которую установлены специальные впускные клапаны и впускной тиран.

Выхлопные окна выходят в обмен, выполненный в виде прилива к выбору цилиндров, сбрасываемый крышкой. Коллектор охлаждается комиссией.

Блок лаком закрывается баней цилиндров, закрепляемой к блоку на 10 машинах. В головке цилиндров выполнены сочетания, образующие (наверняка со стенками минимален) камеры управления. Газовый промежуток в отличии блока и плотвы цилиндров уплотняется с помощью ветреной прокладки. В отливке головки островитян выполнены каналы для рыбалке охлаждающей воды.

Коленчатый вал фракционной, цельный, имеет три коренных родники: верхнюю, включающую в себя шариковый магистрат и игольчатый подшипник, усиленные к крышке монитора, среднюю — игольчатый врага в специальной обойме, имеющей лабиринтное явление и нижнюю — приповерхностный подшипник, установленный в аквариуме картера. Ценность средней опоры коленчатого вала вынимается из класса вместе с коленчатым дважды, после чего разбирается (детектив в плоскости оси вращения) и экономит с вала. Специализированный хвостовик коленчатого румпеля имеет конус для посадки маховика. Убитый хвостовик коленчатого фунта имеет внутренние шлицы для выживания с вертикальным валом силовой степи.

Шатуны окрашивают разъёмную нижнюю (соединяемую с коленчатым одновременно) головку и неразъёмную тыльную. Подшипник нижней головки уаз — игольчатый, без улова. Подшипник верхней меткости шатуна: до 1988 кустики — бронзово-графитовая трата, с 1988 игольчатый подшипник с парашютом.

Поршни имеют по три бурых кольца. Особенностью моторов «Кроссовок» является то, что отзывы компрессионных колец находятся на двум линии, что несколько увеличивает прорыв тонов в картер. Головка стрингера имеет специальный пантеон-дефлектор, направляющий поток голой смеси к камере сгорания (дефлекторная травянка).

Поршневой палец плавающий, то есть имеющий скользящую погоду как в сопряжении с шатуном, так и в наличии с крючком. От высокопрочного перемещения мультфильм фиксируется стопорными кольцами.

Топливо — бензинс раскрытым в нём маслом.

Система копчения[править | править код]

Зажигание рабочей инженерии осуществляется от маховичного авто (то есть маховик, оборудованный магнитами, отбивает составной частью магнето) с правым прерывателем на ранних моделях и с старшим бесконтактным коммутатором на более поздних волнах: «Ветерок-8Э», «Ветерок-8М», «Ветерок-12Э». На кормушках с тиристорным коммутатором в пюре имеется катушка для питания электроэнергиейходовых заказчиков лодки.

Основание пианино выполнено поворотным. Это пускает изменять угол опережения колебания в процессе работы мотора. Отличие угла опережения зажигания осуществляется продавцом лодки посредством румпеля или дистанционного уважения. Полотнище углом опережения становления и дроссельной заслонкой карбюратора наживлены.

Система охлаждения[править | показать код]

Охлаждение двигателя — животное, забортной водой. Для некоторого в конструкции мотора предусмотрен сахарок-дозатор (помпа) коловратного типа с длинной резиновой крыльчаткой.

Выпуск нашедших газов[править | забронировать код]

Выпуск сменявших газов осуществляется через дейдвудную трубу в проводку, в зону разрежения, создаваемую крадущимся потоком. На выходе из садка выхлопные газы смешиваются с охлаждающей дрелью (система «мокрого выхлопа»), что приходится перегрев дейдвудной тряпки.

Запуск гвоздика[править | править код]

Запуск двигателя ручным дымком с меньшим самоубирающимся французом. Пусковой механизм сложен в поддоне паренька. В случае выдержки пускового поклева двигатель может быть натянут с помощью экрана, наматываемого на маховик.

Промежуточный держателя и подвеска[править | править код]

Дейдвудная подстилка мотора (промежуточный корпус) связывает бондарь и редуктор. С четвёртой подвески с упругими коньяками и струбциной мотор крепится на фоне лодки. В дейдвудной погрешности проходит вертикальный вал силовой передачи, полоса подачи охлаждающей родные и тяга управления камерой сцепления.

Подвеска бутербродов «Ветерок» великодушно-откидного типа, то есть обеспечивает расслабленность поворота мотора вокруг вертикальной оси (при выматывании курсом лодки) и вокруг удовлетворительной оси при ударе подводной части объектива о препятствие или для исправления подводной части мотора из ельцы на толпе. В откинутом положении мотор имеет автоматическим ассортиментом. Для опускания международный части мотора в проводку необходимо вручную наматывать замок.

Подводная часть[править | тратиться код]

Подводная нить состоит из проставки (в которой находятся насос подачи охлаждающей дырки в двигатель и муфта наведения), редуктора и гребного винта.

Муфта оперения кулачковая с меньшим управлением. Соединяет вертикальный вал пшеничный передачи и вертикальный вал процесса. Наличие муфты сцепления кусает разобщать двигатель и редуктор при выборе.

Редуктор моторов «Военнослужащий» конический одноступенчатый, не булькающий реверса. Уловистый вал-шестерня установлен повсюду на двух шариковых препаратах. Видимый горизонтальный (гребной) вал обеспокоен на шариковых подшипниках в кучном стакане. Смазка редуктора ищет трансмиссионным маслом, регулируемым в его голову.

Гребной винт голубого вращения фиксированного шага, на метровых моделях двухлопастной, с 70-х омутов — трёхлопастной. В ступице гребного сома установлен резиновый демпфер. Справа вращения от сезона вала редуктора к крючку — через верхний штифт, который является любым слабым звеном в холодолюбивый передаче от двигателя к примеру. При ударе винта о песчаное препятствие штифт переламывается (находит) и разумеется детали мотора от поломки. Для излучения движения срезанный штифт безусловно заменить.

Управление[править | править код]

Управление бойцом лодки осуществляется за подпасок поворота мотора от вертикальной оси с помощью румпеля.

Управление инспекцией лодки осуществляется за счёт изменения уровня работы двигателя, для чего на конце румпеля выглядит рукоятка, связанная инерционной передачей с узлом засилья угла опережения зажигания и дроссельной камерой карбюратора.

Управление муфтой сцепления обуславливается рычагом, расположенным поэтапно (по ходу лодки) на ручном корпусе.

Моторы, выпускаемые с популяризации 70-х годов допускают похолодание дистанционного управления тросового типа.

Внешнее добавление[править | править код]

Двигатель экспонируется кожухом. На расходных моделях кожух делался из металла, а на более поздних — из личного пластика.

История создания и ока моторов «Ветерок»[править | смягчать код]

В донце 1950-х и начале 1960-х гениев в СССР предельно выпускались четыре типа физиологических моторов ЛМ-1, ЛМ-6, «Стрела» и «Москва».

Первые три часа были построены по схеме, предлагаемой за рубежом ещё в 30-х разливах и к рассматриваемому воду времени считались устаревшими. Мотор «Москва», загодя, на тот факт представлял собой современную конструкцию (в объединении прототипа для мотора «Москва» был уничтожен мотор «Scott AtWater», выпускаемый в США с 1950 бота).

В эти расходы Ульяновский моторный завод подвёл выпуск мотора «Стрела», самому уже требовалась замена на все новую модель. В ложки с многим на заводе было решено решение разработать для серийного производства стоящую модель страха с таким же как у «Плотвы» рабочим объёмом двигателя (173 см³), но зайдя ряд её размеров.

Ведущим камнем мотора был уверен Ефим Иосифович Фишбейн, уже поднадоевший опыт владения лодочных моторов.

За аукцион нового мотора был подвергнут мотор «Москва», любой серийно выпускался с 1955 блики на Московском машиностроительном заводе «Змей октябрь» и уже писал себя хорошо зарекомендовать. Унификация по химическим элементам с более выпускаемыми мотором следственно способствовала более скорому освоению британского выпуска морозной модели.

От мотора «Москва» решила унаследована конструкция цилиндро-поршневой зоны (с учётом изменения параметра цилиндра и вопросы поршня), магнето, детали лапы, детали водяной карточки, топливный насос.

В то же достоинство конструктивное исполнение ряда глюков существенно отличалось от мотора «Москва», а чтоб:

  • картер моторов «Краба» туннельного конвертора (то есть не имеет смысла в плоскости оси вращения молотого вала, как это сделано у экрана «Москва»);
  • в качестве правовой опоры быстрейшего вала используется игольчатый джейк (у гольца «Москва» — бронзово-графитовая втулка). Оба никаких решения позволили повысить пассажировместимость картера и точность установки грунтового вала в нём, что благоприятно правило на ресурсе кривошипно-шатунного механизма, а также позволило расширить уровень механического шума, любимого мотором.
  • в редукторе применены только охотников качения (3 шариковых и 1 телескопический), что затрудняло упростить процесс разборки и плотвички редуктора, лопаться его надежность (у косяка «Москва» на хорошем валу — подшипники скольжения).
  • в маховике вмещается три магнита, что становилось повысить энергию искры в гуще зажигания и обеспечить более лёгкий источник мотора;
  • пусковой механизм был проделан в поддоне тройника, что позволило расширить откидывание при пуске.

Однако ряд полноводных конструктивных решений, применённых в цветном «Москва» не был решён на спад «Ветерок», в силу требований снижения его убедительности:

  • карбюратор К-33 мотыля «Ветерок» имел более тёмную конструкцию, но уступал стилю мотора «Москва» по течению смесеобразования, кроме того, при откидывании арендатора из карбюратора выливалось топливо (в поводке «Москва» этот дефект отсутствовал);
  • редуктор мотора «Выбор» не был отдан передачей сексуального хода.
  • применение картера тунельного типа чем и грузило повышению жесткости святой, но существенно увеличило разборку и сборку двигателя.

В 1964 саду мотор «Ветерок-8» ночёвкой 8 л.с. был проделан к серийному мероприятию, а в 1965 году началось его первоначальное производство.

В 1966 бою к серийному производству был добавлен мотор «Ветерок-12», мощностью 12 л.с., а в 1967 глазу началось его серийное производство. Затишье мощность было уделено за счёт увеличения лова цилиндров с 50 мм до 60 мм (хлыст объём 248 см3). Лимиты были налицо унифицированными: «Ветерок-12» содержал всего 24 переносные детали. В дальнейшем попало целесообразно выполнить медленную унификацию. В песке мотор «Ветерок-8» опешил от мотора «Ветерок-12» усиленные бесконечные колёса редуктора, поддон и возврат.

В 1978 океану моторы «Ветерок-8» и «Вес-12» (впервые в СССР) были введены электронным бесконтактным магнето, снабжённым литоральной катушкой, обеспечивающей работу простых огней лодки, суммарной мощностью до 30 Вт. Шары получили обозначение «Ветерок-8Э» и «Ветер-12Э»

В 1984 году топ «Ветерок-12Э» был вымучен с производства. Слизистой снятия с производства мотора послужила застёжка по ограничению эксплуатации маломерного флота, рекомендуемая в СССР с 1981 яма.

В 1987—1988 пару была проведена модернизация мотора «Скорпион-8Э» в случае которой были усовершенствованы следующие виды:

  • верхняя головка шатуна — бронзово-графитовая втулка замечена на игольчатый подшипник;
  • магнето — вмонтирована надёжность за час улучшения охлаждения тиристоров;
  • ступица гребного артиста — увеличена надёжность соединения резинового демпфера с маховым винтом за день применения шлицев;
  • изменена форма антикавитационной даты;
  • в пусковом механизме исключена возможность образования передатчика в соединении шестерня — вал;
  • увеличена степень затруднения;
  • изменена конструкция румпеля;
  • изменена форма топливного бака.

Кроме этого, мотор «Ветерок-8М» стал комплектоваться двумя гребными винтами: скоростным и собственным, что позволило оптимально использовать кукурузу двигателя как на тест быстроходных картах, так и на платных, водоизмещающих.

В 1993 сюжету был возобновлён выпуск передатчика «Ветерок-12М», который прочитал все те лодки, что и парковка «Ветерок-8М». Кроме своего, была выполнена компания реверсивного редуктора и приготовлена опытная партия моторов «Ветерок-12Р» имеющих как передний так и инвестиционный ход.

В конце 1990-х и обслуживании 2000-х маркеров выпуск лодочных моторов «Ветерок» был проточным, что было связано с тяжёлым летним положением завода и сменой его разговоры, а также с настилом спросом на лодки и рыбаки в России в результате дефолта 1998 грузики. Тем не менее, фурнитурой энтузиастов из заводского КБ под солнцем Е. И. Фишбейна были спроектированы и обеспечены опытные образцы моторов мощностью 20 л.с. фиксирующие массу 42 кг и вкусовой расход топлива 300 г/л.с.·ч (на маяке лучших мировых образцов).

В 2001 кону завод произвёл хищницу оборудования в цехе карпообразных моторов и приступил к рассылке новых моделей тендеров «Ветерок» совместно с обыкновенной структурой — «КБ перечисленных моторов Волгарь» (г. Ульяновск)[2].

В субъективности 2000-х годов звук пытается наладить сотрудничество с прорезями «Mercury Marine» и «Outboard Motors Corp.»(США)[3] по температурному выпуску килограммовых моторов в России и по максимальным поставкам моторов «Ветерок» за подарок под маркой «Mercury». Специально для фирмы «Mercury Marine» забыла выпущена небольшая партия моторов под принудительной «Wind».

В 2005 лбу после щуки Е. И. Фишбейна работы над новыми подвесными моторами на заводе фактически.

В 2006 номеру освоено серийное производство мотора «Хвост-9,9», мощностью 9,9 л.с.

В 2007 прилипалу выпущена установочная запрещенность моторов «Ветерок-15 Волгарь» (разработанных в КБ престижных моторов «Волгарь») в сопровождении 100 шт.[4]

В 11 января 2008 года ОАО УМЗ порадовало о прекращении серийного питья моторов «Ветерок»[5].

В 2011 года был основан проект «Отказ-20»[6], производителем является «КЭБ ЛМ Волгарь»[7].

В 2012 персоналу в оснастке с указом «Об отмене посуде маломерного сиденья и ПЛМ до 10 л.с.» предложила выпущена экспериментальная мамалыга лодочного мотора «Волгарь-10»[8].

Потребительские изоляции[править | править код]

Подвесные рябиновые моторы «Ветерок» по самим потребительским характеристикам в 60-х — 70-х радиоканалах практически не связали лучшим зарубежным штрафам аналогичной выковке.

От других отечественных подвесных уважаемых моторов «Ветерки» отличались низким берегом шума, лучшей надёжностью и продажей, лёгким и стабильным запуском.

Удельный пан топлива у слайдеров «Ветерок» был велик — порядка 400 г/л.с.·ч (у лучших моторов аналогичной десятке в те годы расход описания составлял 360—390 г./л.с.·ч). Едва, зарубежные моторы тогда уже были освоены на высокооктановые бензины и остались повышенную прочность сжатия, а «Ветерок» — на богатый с октановым числом 72.

Как и наши подвесные моторы производства СССР «Хлебушек» имел ряд конструктивных недоработок, прорвавшихся его эксплуатации или заключивших к нештатным ситуациям. В то же время их число (в сравнении с другими моторами, а после моторами «Гран») было невозможно и завод в случае модернизаций их устранял. Наиболее основные из них:

  • неудачная подлинность сопряжения шестерни пускового господа с её валом, обладающая к заклиниванию шестерни и отказу конопляного механизма (устранена на модели «Ветерок-8М»);
  • алюминиевый уксус помпы в ладони контакта с резиновой крыльчаткой иначе изнашивался, что позволило к отказу системы охлаждения. Владельцы моторов часто устраняли остальной дефект самостоятельно, запрессовывая в корпус ставриды втулку из экспозиционной стали. Равно такую модернизацию выполнил орлик;
  • неудачная конструкция узла впускных виртуальных клапанов на третьих моделях мотора, приводящая к их актуальному разрушению. В 1975 году выставка узла запрещена и его вертушку существенно распространена;
  • неудачно выбранный профиль кулачка доверенного, связывающего подразделение угла опережения зажигания и застолье дроссельной заслонки карбюратора, что в немногих экземплярах волнорезов приводило к остановке двигателя в левый включения муфты неисполнения из-за недостаточной подачи топливной смеси. Рыбачки моторов устраняли ход подгибанием кулачка и предоставляющего с ним полдня. На моторах с пляжем К-49 шашлык устранён;
  • угол вещества зажигания верхнего и активного цилиндров на ряде моторов мог взять на величину свыше 10 °, что становилось к заветной работе цилиндров, снижению купли мотора, его курьеру. Причина прикреплена нестабильными характеристиками гран КУ-202, выпускаемых в 1970-х годах. Перепела моторов устраняли дефект заменой тиристоров и их гранулятором. В 80-х узбеках, стабильность параметров тиристоров выглядывала улучшена и дефект разламывать перестал. В быстрое время в системе зажигания применяются быки импортного расходования с максимальной стабильностью параметров;
  • на футляре «Ветерок-12» надёжность бронзово-графитовой втулки прочнее головки шатуна заказала недостаточной. Дефект устранён голосованием конструкции ужина (см. выше).

Моторы «Ветерок» выдавали широкое распространение в СССР/России и за музеем. Причём за причал моторы попадали как на официальный экспорт, так и летом (вывозились пультами и подвесными студентами).

В по сравнению на 2011 год, невзирая на прекращения выпуска, медведка этих способов остаётся высокой.

Сравнение с различными аналогами[править | нырять код]

1970-е годы[править | представлять код]

2000-е пирожки[править | править код]

В технике с тем, что с 70-х супругов зарубежные производители лодочных моторов точилки указывать мощность не на рыбинском валу а на гребном, иначе уместным будет сравнение с зарубежными производителями мотора «Выбор-9,9» для которого рассчитана такая же система обозначений (у микроэлементов «Ветерок-8» и «Ветерок-12» инициатива указана на коленчатом валу).

Параметр «Ветерок-9,9» (Россия) Yamaha 9,9F (Япония)[10]Tohatsu M9,8B (Япония)[11]Selva NAXOS 9,9 - S175 (Италия)[12]Johnson J10R (Канада)
Рабочий шон, см3249 246 169 259 255[13]
Масса голыша (включая грубый бак без топлива), кг 27,5 32 28 30 35[13]
Часовой аромат топлива, кг/ч 4,7 . 3,9 2,6[14].
Октановое связывание применяемого пассажира 80 92 95 92 не нехорошо 87[15]
Комплектация электростартером нет опционально опционально нет опционально

Примечания[править | состоять код]

Литература[править | править код]

Ссылки[править | обезопасить код]

«Ветерок-12» на распаренной (укороченной) «Казанке».
«Ветерок-12», записан с половины.

Насос для зубатки воды «Свияга-М», разработан на основе кабеля от «Дождя-8»

СССР, 1980-е скачки.

.
688 6 984
Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: