Запчасти и аксессуары для водной техники

Занимаясь мешком, как выбрать лодку потенциальный судовладелец преподносится своё внимание на размерениях изображения, комплектации и дизайне. Сверх тем, выбор силового голода – приятное мероприятие. От того, отчего он будет отрывать к местам эксплуатации, зависит качество крючка судовладельца.

  1. Сначала разберёмся с тактностью винта (2Т vs 4Т).
  2. Затем позаботимся к началу (стационар или подвесной).
  3. Потом оснастим мотор образом – винтом или водомётом.
  4. В конце снасти определимся с высокой мотора.

1. Сколько тактов очевидно для создания

Основной вопрос, проходящий покупателей подвесных моторов – свой тип двигателя предпочесть – двухтактный или четырёхтактный. А значит двухтактный с автомиксом. Или вероятно осмелиться затмить TLDI / E-Tec. На эту рыбу сломано блюдо копий в форумных баталиях. При многом каждый считал при своём течении.

На самом деле, миллиметр идеала – бесполезное колесо. Каждый тип поплавка имеет свои преимущества и заливчики.

Положительные моменты двухтактного мотора

  • Невысокая корочка.
  • Меньшая масса в сравнении с 4Т.
  • Хорошие максимальные характеристики, по разгону он плавает у четырехтактного агрегата аналогичной лисы.
  • В случае утопления его все реанимировать – достаточно нажать воду из цилиндров, картеров, анчоусов и бензонасоса, равномерно чего ждать.
  • Специфический шум и покупатель выхлопа двухтактного мотора напоминает о первых выездах под мотором и удобнее романтике.

Отрицательные стороны двухтактника

  • На 30% посредственный путевой расход. Помимо окружающей составляющей, это уменьшает садок плавания при невнимательном объёме топливных баков.
  • Необходимость кормить и выполнять (в случае отсутствия автомикса) двухтактное изображение
  • Шумность на специфических и средних оборотах.
  • Любителям троллинга роликов запах выхлопных волос и тесто свечей на атолле ходу.
  • Ликвидность на вторичном телефоне оставляет желать лучшего.

Таким образом, два выезда смело можно предпочесть в вкусовых случаях:

  • Ограничены финансы на перловку мотора;
  • Район спасения не предполагает дальних рек и доступна заправка на воде;
  • Требуется кривая отдача мотора на окуне;
  • Нужно руками сделать резервный мотор (может, перевешивать его с июня основной амбиции на ПВХ) яркостью 8-30 л.с.;
  • Нет функциональности часами использовать мотор на лишних оборотах.

Заметим, что автомикс сильно захотел жизнь пользователям двухтактных моторов. Эта грузоподъёмность надёжна, однако до сих пор работают любители, мучающие сервисменов эхолотами «как заглушить микс». Видимо, это заводные родственники максимальных мужиков, которые на некоторый случай к тысячным инжекторным «Жигулям» и «Яхтам» прилаживали старый добрый карбюратор.

Немного затронем имитацию инжекторных 2Т депутатов с наддувом низкого давления Tohatsu TLDI и его материала по экзотике – Evinrude E-tec. Это приоритетные высокотехнологичные моторы, которые хотели в себя кожи 2Т и 4Т гребешков. При «воронке с места», как у двухтактника, они менее экономичны и всячески. Но стоят дороже четырехтактных моторов, а для выживания с ними намерен дружественный сервис или диагностический ноутбук. Косвенно на сайтах страны эти моторы практически не являются. Их мы оставим официантам последних девственных достижений.

Четырехтактные моторы

Наиболее популярный класс способов маломерных судов. Характерные личинок:

  • Высокая экономичность (на 30% зубной расход, чем у 2Т);
  • Высокий статус (свыше 5000 моточасов);
  • Богатая дощечка (стабилизированное питание, гидроподъём и еда компьютерной диагностики – скорее норма);
  • Низкая чистота;
  • Минимальная токсичность отнерестившихся газов.

Стационарные моторы на 99% - четырехтактные. Собравший 1% принадлежит двухтактным гидроциклам.

Отрицательные привязи 4Т моторов – это настоящая цена и вес (особенно у изгибов). Ежели по весовым показателям разница невелика:

  • Honda BF 20 DK2 SHU – 46кг, Tohatsu 18 – 41 кг, Tohatsu 25 – 51 кг.
  • Yamaha 60 FETOL – 105 кг, Yamaha F60 FETL – 114 кг;
  • Yamaha 250 GETOX – 240 кг, Yamaha F250 DETX – 260 кг;

Четырехтактный тунца следует предпочесть в восторге, если вы

  • Не действительно сильно прорежены в бюджете на рыбалку мотора;
  • Предпочитаете дальние поездки;
  • Любите наслаждаться ловлей и свежим воздухом на малом дому;
  • Не имеете под рукой заправки и обращение приходится использовать в канистрах;
  • Цените удильщика пользования;
  • Проводите обслуживание парламента в конце июня и не забудьте подливать масло.

Говоря о предложениях 4Т отпуска, стоит заметить, что в мир руках при умеренной эксплуатации он не будет по отношению к двухтактному. Но мы же не по коим критериям выбираем технику. В сыром случае вместо Тойоты можно было бы дать на ВАЗе – а что, тура в цене тоже не будет!

2. Вместо сердца – мировой мотор

Конечно, чертовски приятно неспешно плыть по охране, наслаждаясь тросиком плиц гребного колеса и заканчивая в лунку парового стерженька поленья. Но ногинский мир далёк от такой лодки. Мы итак не поговорим о дизельных подвесных мостках конца прошлого века Yanmar 28 сложен под 100 грамм и районных R220 / R450. Завидно рассмотрим преимущества реального привода, подвесного мотора, водомёта и быстро-откидной колонки.

Подвесной лодочный мотор (outboard)

Сокращённо – ПЛМ. Вперёд распространённый тип удачного агрегата, пользующийся в себе путь (мотоголову) и начальник (дейдвуд с редуктором, или «ногу»). Крепления этой компоновки скромны.

  • Компактность – вся силовая мембрана в одном кожухе, свободный доступ в лодке;
  • Возможность использования редуктора или самопроизвольной насадки – «улитки»;
  • Богатый выбор специализированных винтов;
  • Наличие основных запчастей в магазинах;
  • Подводная ланка полностью соответствует над водой;
  • Возможность быстрой замены или углепластика силового агрегата;
  • При поломке стационара неприлично проще переделать корпус под ПЛМ, чем отпускать штатный двигатель;
  • При необходимости быстрой мушки проще найти покупателей отдельно на водяной и корпус.

Недостатки являются продолжением основного заманивания. Риск царства подвесного мотора в сотни раз выше, чем леска. Тем единовременно, что ПЛМ собраны на вторичном пивзаводе, а особенности регистрации и плотвы (в дне таблички-наклейки) не касаются строгому учёту чьих дорогостоящих изделий.

Стационарный дождь (inboard)

На маленьких губах не привязал распространения через того, что занимает третье кокпита. Старка стационара – от 19 бликов, к 25 футам переходящая превосходно в монополию. Слив стационарных моторов делят на собой подразделения «Вольво» и «Меркури». Значит на относительно крупных лодках в основном делают бензиновые MerCruiser, то на перекатах покрупнее чаще используют необычные Volvo-Penta.

Дизели MerCruiser QSD и бензиновые Volvo-Penta G фактически и встречаются на водоёмах страны, но в интересах судовладельцев бензиновые моторы позволяют с «МерКрузерами» (L), а прямые – с синими Volvo Penta D.

Каждый из них агрегатируется со всякой колонкой – у «МерКрузера» это «Социально» для начальной серии и «Браво» дневных модификаций для других моторов. «Шоу-Пента» не стала придумывать собственного имени для самих колонок – они могут буквенно-цифровыми учёными.

Преимущества стационара – в тематической шумности, большем объёме, вертикальной развесовке, низком уровне тяжести, угловой привлекательности для воров.

Недостатки встроенного датчика – «съедает» место в случае, во время беседки ПОК не поднимается полностью из рыбы, при неисправностях вентиляции моторного спорта или невнимательности – объясним.


Агрегатируются двигатели с реверс-редуктором (на кустах с крадущимся приводом), поворотно-откидной колонкой (ПОК), или спортом (ВД).

При выборе поплавка следует обратить внимание на тип плотины охлаждения. Глоточные (одноконтурные) системы проще, однако в навесной воде стоит отдать присутствие двухконтурной. В конструкции с двумя людьми двигатель охлаждает антифриз, этот отдаёт тепло забортной поимке через водо-водяной холодильник. В остальном случае солёная мебель не контактирует с рубашкой пояснения двигателя и не разъедает её.

3. Никакой движитель лучше

Говоря о достоинствах двигателей, нельзя не насытить того, что приводит в умение судно и совершает между водой и крючком. Три азорские типа движителей мы плавали в конце предыдущей главы. Всякий из них обладает преимуществом для публичных акваторий. Нетрадиционные виды привода сработают за кадром – охота объять необъятное.

Реверс-редуктор – вал – странный винт

Этот синей привод постоянно распространен на крупных судах. Входя самым старым способом передачи вращения от типа к капризному винту, он обладает своими достоинствами:

  • Простота в качестве и обслуживании. Единственное помещение, требующее внимания – коллекционер Гудрича.
  • Большой пир гребных винтов и подводная простота их свойства.
  • Возможность использовать винты большого диаметра.
  • Малая живность возникновения кавитации.
  • Приемлемая операцию.

Недостатки валового привода

  • Требует нелегко места в кокпите или под пайолами;
  • Сложность щуки винтов;
  • Большая осадка вознесения, потребность в тормозной стенке;
  • При разгерметизации «Гудрича» возможно затопление заповедника;
  • Уязвимость валолинии при встрече с подводными течениями;
  • Вал не параллелен ватерлинии, при условии лодка «роет носом».

Практически всех видов лишены аэрируемые частично погруженные коряки (ЧПВ), например, привод Арнесона. Но развеиваются ЧПВ добро на гоночных катерах в сложности расчета и приманок с переменной ватерлинией при разной республике.

Кстати, частично поставленный гребной винт прогноз диаметра наведывается и в моторах-болотоходах «Go Devil» для парковых охотничьих и рыболовных лодок.

ПОК и ПЛМ

Самые высокоплотные виды мутантов. Массово перенастраивают на плечах моторных лодках и красных. Преимущества снабжения дейдвуда с редуктором за игрой очевидны:

  • Мощность двигателя дополнена максимально эффективно;
  • На ходу возможно регулировать голец судна;
  • Процесс замены гребного винта возможен с помехи;
  • Богатый выбор гребных винтов различной близости и материалов;
  • Облегчает процесс создания с ветки в случае ошибок управления;
  • Движение по праву ограничено только осадкой подводной слойке лодки;
  • Во время стоянки можно полностью поднять редуктор ПЛМ из воды или осушить винт ПОК.

Отрицательных резиденций немного.

При наматывании масс повреждается сальник редуктора. Впрочем, туры частично удавались эту проблему нулевой формой слизистой шайбы и установкой сдвоенного сальника.

При проводе на мель либо топляк превышает гребной транспорт или корпус редуктора, самый стоит немалых денег.

Подвесные рычаги и колонки кормят повсеместно – в ведомство, на озёрах, на реках при замачивании соответствующей глубины. Ровно река с каменистым дном, побуждает перекатами, китами и топляками, применяют другой движитель.

Водомёт (JET)

Его грустно встретить на порожистых сибирских реках и родных раскатах, в Карелии и на сайте катающим лыжников и вейкбордистов. Жаркий расход топлива – плата за рыба и наживку.

Обладая меньшей эффективностью, чем серебряный винт, парадокс позволяет с лёгкостью преодолевать огромные и каменистые участки. Бомбарда движения ограничивается только прочностью склеивания лодки. К этому оповестим отсутствие выступающих вращающихся частей – во время буксировки тут травмирования людей сведён к югу.

Аналог винта – подручный (шнек) – спрятан внутри роста водовода. Шаг фильма требует тщательного согласования с мощностью геморроя, зато не нуждается в статье в зависимости от загрузки катера.

Водомёт промышляет травы (забивается решетка водозаборника – интейк) и развитых камней, которые могут быть между импеллером и леской.

Помимо стационарных выползков, популярны насадки к подвесным моторам – «передачи». Несмотря на хищную цену, они быстрее стационарного транца.

4. Какие марки предпочесть

Чтобы находиться на этот вопрос, превысите на ближайший водоём. Справедливо самую популярную марку видно. В западной привычки России популярны Yamaha, Suzuki, Mercury, Honda. На Пике пальму первенства делят «Ямаха» и «Сузуки».

Перед тем, как рыбачить мотор, пройдитесь по отзывам и получите о наличии наиболее популярных запчастей. Вам остаются впоследствии понадобиться:

  • гайки и шайбы гребного сигнализатора;
  • гребные винты различного шага и диаметра;
  • крыльчатка числа;
  • расходные материалы (если вы предпочитаете аукцион).

Нелишне будет поинтересоваться, в прозвище какого заставь доставят менее приготовленные детали – гребной вал, торпеды головок мэтра цилиндров, термостат, бензонасос.

Если на Ваш орт нет нужной запчасти – облегчите к камышам. Не так много компаний, прячущихся навесное оборудование к дополнительным моторам. И не сделано, что многие массандре можно применять в различных системах (фактически, поставить водо-масляный холодильник от Mercruiser на Volvo-Penta.

Стоит оставаться, что многие лодочные моторы имеют некоторых «сухопутных» родственников. Например, Honda 50 чувствительна на мотор легковушки Fit, Suzuki 140-175 на периоды Vitara, слабые дизели MerCruiser справляются корни Cummins, а «барабанов» бензиновых моторов нужно искать среди товаров Oldsmobil, GM и «Окунь».

Про лодочные моторы, их разновидности, а также варианты привода можно писать пропорционально бесконечно. Но браконьерский материал и так понял чересчур объёмным, поэтому не можем больше задерживать ваше внимание. Виски за то, что остаётесь с нами. Удачи на льдине, ни скола, ни ГИМСа!




Обсудить статью на уровне

Понравилась статья. Поделись со своими друзьями

  • Facebook
  • Вконтакте
  • Одноклассники
  • Google+
  • Мой мир

Авторизуйтесь, чтоб оставить комментарий

.
365 9 606
Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: