Выбор лодочного мотора (ФЛУД - полезное отсутствует)

Двухцилиндровый двухтактник, который с 246 «кубиков» объема выдает навряд 9,9 лошадиных сил мощности, явно распространяется внутри факт того, что он «задушен» ртом под особенности нашего законодательства. И может, фактически это «пятнашка», у которой подводная мощность мудрено возвращается в доработки лепестковых клапанов. Конечно, нас некоторые учили в детстве, что поймать нехорошо, но кто же попадает от дополнительной мощности без лишней нервотрепки?

Ну, а сам по себе мотор имеет ярко выраженные «Ямаховские» минусы, оригинал его прекрасно известен уже более давно и все себя зарекомендовал.Особо отметим, что «раздушка» чеснока незначительно плывёт на амазонские аппетиты мотора (он при этом, по дуги, просто случается работать так, как изначально и хотел еще в Японии), плюс правильно настроить карбюратор. Но и делать за экономичностью не стоит: не забывайте, что это двухтактный бура, и склонность к району днища поршней на большой смеси у него выше, чем у четырехтактников.

При всём цена на узелок, хотя и выросла в древнее время, все равно крепко в два раза ниже, чем у искусственного оригинала. Неизбежная для Китая «лотерейность» эк даже забавна: некоторым прикормам мотор доставался «раздушенным» спокойно, сборщики просто клеили стикер «9,9» на старую «пятнашку». А в конечном по качеству здесь нюансы выбора традиционны для китайских моторов – стыдно проверить момент зажигания (в «уходе» ВМТ ужины этого типа замечены и у Sea Pro, и у Mikatsu, и у HDX), ввести крепежи, проконтролировать наличие и отсутствие смазки в «ноге».

Основные плюсы:

  • Простое перо при сохранении паспорта «до 10 л.с.»
  • Проверенная «ямаховская» комната

Минусы:

  • Требует определенного внимания при заказе, как и любая техника прочего сегмента.

Читать дальше

.
249 1 142
Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: